SOLUSI PENGGANTI LAHER DAN SIL WATER PUMP NINJA 4 TAK

Pada kesempatan yang lalu telah kita bahas cara bongkar water pump ninja 4 tak, kali ini kita akan bahas subtitusi atau persamaan pengganti laher dan sil ninja 4 tak yang harganya selangit hehehe. Bagi bro yg tajir gak mau repot ya cukup beli satu set water pump ninja yg kira2 harganya 900an, jadi tulisan kali ini kita tujukan bagi mereka yang ingin berhemat dan memang suka utak-atik motor kesayangan.

Oke langsung ke pokok masalah jika water pump mengalami masalah dengan sil yang mulai kendur dan laher yang mulai oblak  mending jangan tunda2 untuk segera diperbaiki karena komponen yang satu ini memiliki fungsi yang signifikan bagi keawetan mesin secara keseluruhan. Pertama langsung bongkar water pump, bagi yg belum bisa membongkar silahkan ikuti artikel sebelumnya tentang cara bongkar water pump ninja 4 tak. Setelah terbongkar dan di pastikan ada masalah dengan sil maupun laher dengan ciri laher oblak atau sil kendor(jika parah air radiator bisa masuk ke mesin dan mengotori oli.).
Perhatikan gambar berikut :

Pada gambar di atas tampak as laher dan sil water pump, untuk mengakali sil yang sudah kedur (panah hitam) bisa diganti dengan sil saudara ninja 4 tak, yakni ninja 2 tak yang kebetulan memiliki bentuk dan ukuran yang serupa, hebatnya lagi nyarinya gak susah hehehe.

Kemudian sebagai pengganti laher yang aus bisa diakali dengan memakai laher noken as honda grand sebanyak empat buah, yang jadi masalah disini penulis lupa apa perlu bubut rumah laher atau tidak karena trik ini saya lakukan tepat saat saya menulis artikel tentang cara bongkar water pump ninja kira2 juli 2016 hehehe. tapi tenang untuk mengetahui tinggal coba dimasukkan laher noken grand ke rumah water pump kalau gak muat ya tinggal bawa ke tukang bubut minta dibubut dengan  kelonggaran sedang ( tidak plong tapi kalau diketok palu tidak terlalu keras untuk bongkar pasang).

Selanjutnya simak gambar berikut :

Laher dan as water pump ninja 4 tak adalah satu kesatuan yang utuh dan tidak bisa dilepas jadi untuk melepas harus merusak laher (bagian yang saya pegang). Nah apabila laher tadi kita ganti dengan laher biasa maka as laher bisa goyang maju mundur karena tidak ada penahan, dan untuk mengakalinya, pada gambar diatas yaang ada panah merah pada as kita buatkan nat untuk dipasang snap ring sebagai penahan laher dan as supaya tidak berubah posisi. Untuk memastikan keawetan trik ini pemasangan laher dan snap ring diusahakan sepresisi mungkin sesuai aslinya, kalau perlu sebelum laher lama dirusak diberi tanda dulu posisi titik luar dan dalam pada panah merah gambar diatas.

Dan hasilnya sampai saat ini april 2017 setelah hampir setahun water pump akal-akalan masih dalam keadaan sehat wal afiat hehehe. Selamat mencoba semoga berhasil!.

Readmore → SOLUSI PENGGANTI LAHER DAN SIL WATER PUMP NINJA 4 TAK

Rumus Menentukan Panjang Dan Diameter Leher Knalpot

Untuk mendapatkan performa engine sesuai keinginan banyak hal yang musti diperhitungkan dengan tepat, salah satunya adalah leher knalpot. Selain berfungsi mengarahkan gas buang kebelakang supaya motor nyaman, desain leher knalpot juga turut mempengaruhi karakter sebuah engine. Hal ini banyak dimanfaatkan para tuner hebat baik lokal maupun dunia untuk memaksimalkan karakter engine sesuai keinginan.

Secara garis besar bisa disimpulkan sebagai berikut, "semakin pendek leher knalpot semakin baik di rpm atas, sebaliknya semakin panjang semakin baik diputaran bawah. Semakin besar diameter leher knalpot semakin baik tenaga di rpm atas, dan semakin kecil diameter leher knalpot maka semakin baik di kitiran bawah". Untuk itu sebelum membeli leher knalpot ada baiknya menyimak tulisan ini. Contoh kasus sering kali temen-temen langganan CeMeTGarage datang ke bengkel dengan antusias membawa knalpot baru, beberapa bahkan ditebus dengan harga yang tidak murah, tapi setelah dipasang justru malah tidak sesuai dengan karakter engine, ada yang motornya jadi batuk-batuk pada gasingan tertentu, ada yang justru berkurang powernya di rpm atas, bahkan pernah ada juga yang nembak-nembak dan tenaga motor terasa ompong walau sudah dijetting ulang, jadinya sayang gak kepake. kalo maksa make ya musti rombak ulang engine, kan gak lucu hehehe.

contoh pipa leher knalpot

Supaya tidak terjadi trial dan error dalam pemilihan knalpot para master telah berjibaku mencari rumusan terbaik, diantaranya master graham bell yang jadi acuan rumusan banyak tuner handal.

Beliau memaparkan dalam salah satu bukunya rumus menentukan panjang leher knalpot motor bakar 4tak sbb:

L = ( 850 x ET ) / MAX RPM – 3

L = panjang pipa knalpot yang akan dibuat Dalam inchi

ET = Exhaust Timing, kapan klep buang mulai membuka sebelum TMB

MAX RPM = RPM yang dimau untuk mendapatkan puncak tenaga

1 inch=25,4mm

Menentukan diameter knalpot sbb :

D = sqrt ( CC / ((L + 3) x 25) ) x 2,1

sqrt = akar

D = diameter pipa yang diinginkan dalam inchi
CC = kapasitas silinder
L = panjang knalpot dalam inchi
1 inch=25,4mm

Oke langsung coba kita praktikkan perhitungan untuk menentukan leher knalpot ideal sebuah motor jupiter 130cc dengan timing bukaan klep buang 60derajat sebelum TMB dan puncak tenaga yang diinginkan di kitiran 10.000RPM.

Pertama kita tentukan panjangnya leher knalpot dulu:

L = (850 x ET) / Max RPM - 3

L = (850 x 60) / 10.000 - 3

L = 51.000 / 9.997

L = 5,10153 inci

L = 129,5 mm

Sekarang kita cari diameter leher knalpotnya :

 D = akar [ cc / ((L+3) x 25) ] x 2,1

 D = akar [ 130 / (( 5,10153 + 3) x 25) ] x 2,1

 D = akar [ 130 / ( 8,10153 x 25 ) ] x 2,1

 D = akar [ 130 / 202,53825 ] x 2,1

 D = akar 0,64185 x 2,1

 D = akar 1,34789

 D = 1,1609 inci

 D = 29,489 mm

Jadi leher knalpot ideal untuk jupiter 130cc peak power 10.000rpm adalah panjang 129,5mm dengan diameter 29,5mm.

NB : Untuk motor harian peak power cukup di kisaran 7.000 s/d 8.000rpm saja, tapi kalau mau tinggi ya terserah anda sih hehehehe.

Readmore → Rumus Menentukan Panjang Dan Diameter Leher Knalpot

Membongkar Water pump ninja 4tak 250cc

Bagi pemilik ninja 4tak penting untuk memperhatikan kesehatan water pump yang mana fungsinya sebagai pendorong air mengitari mesin menuju radiator kemudian balik lagi ke mesin demi efisiensi termal (pendinginan). Ada beberapa gejala yang mengindikasikan ada permasalahan pada part yang satu ini, diantaranya:

1. Ketika ganti oli, jika oli terlihat encer dan mirip susu hehehe pertanda ada kebocoran pada sil water pump. Jika tidak segera diganti, air yang masuk mesin bisa merusak komponen mesin.
2. Suhu mesin terasa lebih cepat panas dari biasanya (baru dipake sebentar indikator suhu sudah nyala), kemungkinan  ada masalah dengan baling-baling water pump.
3. Terdengar suara klutuk-klutuk dari mesin sebelah kiri bawah (tempat water pump), Bisa jadi as laher (saya sebut demikian karena as dan laher jadi satu) sudah oblak hal ini juga berpengaruh pada sirkulasi air menjadi lebih lambat sehingga mesin juga cepat panas.

Berikut kita ulas cara membongkar water pump ninja 4tak untuk mendiagnosa kemungkinan kerusakan yang terjadi. 

Pertama kendurkan kedua baut pengikat water pump, lalu gunakan obeng untuk mengungkit water pump keluar dari tempatnya seperti gambar berikut.

water pump sudah dilepas

 Dalam posisi baling2 masih nempel water pum jika digerak-gerakkan terasa goyah  bisa dipastikan as laher sudah aus.

Untuk melepas as laher dari water pump kita butuh palu untuk menggetok keluar hehehe seperti gambar ini.

proses pemaluan :D

As laher berhasil dicopot

Pada gambar as laher berhasil dicopot diatas yang paling atas adalah baling-baling water pump, dibawahnya persis adalah sil yang mencegah air masuk ke as laher atau mesin, dibawahnya lagi yang ane pegang itu adalah as laher yang menghubungkan baling-baling dan engine.

as laher

As laher diatas terdiagnosa sudah rusak atau oblak dan ane bingung mau beli dimana, iseng-iseng browsing gak ada yang jual sekalinya ada harus satu set water pump seharga Rp.900.000,- (Glodak jatuh dari kursi) mahal amat ya...

Untuk proses pemasangan tinggal lakukan kebalikan proses pembongkaran tadi!

Saat saya menulis ini, saya sedang dalam proses mencoba memperbaiki as laher dengan menggunakan laher biasa, kalau berhasil nanti kita share lagi di postingan berikutnya.

Readmore → Membongkar Water pump ninja 4tak 250cc

Mengubah Premium menjadi Pertamax

Bagi pengguna kendaraan berkompresi tinggi tentu bahan bakar yang harus di minumkan adalah BBM yang memiliki nilai oktan tinggi untuk menghindari mesin ngelitik karena detonasi BBM yang terbakar duluan sebelum di pantik Busi, di negara kita biasa di sebut Pertamax dengan nilai oktan 92 tau Pertamax Plus 95, sedangkan Premium 88.

Dengan memakai BBM beroktan tinggi tentu bisa memaximalkan kinerja mesin, tapi melihat harga yang terpaut antara premium dan pertamax woooww dua kali lipatnya hehehe      untuk itu tidak ada salahnya sobat mengikuti trik ini, caranya..??

Sobat cari toko kimia terdekat dan beli etanol yang kurang lebih Rp.9ribu/liternya di mana nilai oktan etanol adalah 117. Nah untuk mengkombinasikannya dengan BBM bersubsidi silahkan gunakan rumus ini 85%premium di campur 15% etanol, perhitungannya seperti ini
         *(85% x oktan premium)+(15% x oktan etanol) = Pertamax bersubsidi hehehe.... "nilai oktan meningkat jadi 92". kalo masih kurang nih:
         *(75% x oktan premium)+(25% x oktan etanol) = Pertamax ++ dengan nilai oktan 95 berarti kita mencampur 7.5lt premium dengan 2.5lt etanol dan hasilnya 1 liter Pertamax plus-plus, lumayan kan.

Eitt.... tapi ingat ya jangan sampai mencampur etanol lebih dari 30% karena bisa membuat mesin kering, panas dan cepat overheat.

Itulah kelebihan trik ini selain etanol juga bahan alami tapi juga ada kekurangannya yaitu etanol memiliki nilai oktan yang tinggi sehingga mudah menguap dan mudah mengikat air. Jadi untuk sobat yang sering menerapkan trik ini sering-seringlah membersihkan karbu sobat.

Semoga bermanfaat.. (sumber:zaim21.blogspot.com)

Readmore → Mengubah Premium menjadi Pertamax

MENGATASI TUAS REM CAKRAM BERAT/SERET DAN REMBESAN MINYAK REM

Sebelumnya penulis telah membahas masalah REM CAKRAM NGEMPOS ATAU MASUK ANGIN kali ini kita akan bahas cara mengatasi tuas rem cakram terasa berat atau seret sekaligus rembesan minyak rem karena saling berkaitan.

daleman mastes rem

Perhatikan gambar diatas!. Biang kerok yang bikin rem berat dan seret adalah sil master yang mulai keras dan kotoran yang menumpuk menambah kerasnya rem. Bila sil tidak rusak, robek, atau keras cukup dibersihkan dengan sabun colek maka masalah selesai, tapi bila sudah rusak wajib ganti, harganya murah kok.

Cara bongkarnya simak gambar berikut :

lepas baut pada tuas rem

lepas kancing menggunakan tang

Setelah kancing terlepas biasanya sil nongol sendiri karena ada pegasnya jika tidak ketok ketok dikit  biar bisa lepas. Cek sil master masih baik atau tidak, jika masih layak cukup bersihkan saja sekalian tempatnya. Jika sudah pasang kembali sesuai urutan semula. Setelah terpasang rem tidak bisa langsung di pakai karena masuk angin, untuk mengatasinya dah pernah ane tulis disini.

Semoga bermanfaat.

Readmore → MENGATASI TUAS REM CAKRAM BERAT/SERET DAN REMBESAN MINYAK REM

MEMPERBAIKI REM CAKRAM NGEMPOS ATAU MASUK ANGIN

Rem cakram kempos alias gak nyangkut sama sekali bisa disebabkan oleh beberapa hal, pertama karena masuk angin yaitu terdapat angin yang nylonong masuk kedalam jalur antara master rem dan kaliper. kedua bisa juga karena sil master sudah rusak hal ini ditandai dengan rembesan minyak rem dari master rem. Pada artikel kali ini penulis fokus pada penyebab pertama yaitu masuk angin.

Rem cakram dikatakan masuk angin apabila ketika tuas rem ditekan tidak terasa berat alias kempos alias tidak berfungsi sehingga tidak memberi efek apapun pada putaran roda. Sebelum ke topik pastikan selang rem dalam kondisi baik (tidak bocor) dan tidak ada rembesan minyak rem pada bagian-bagian rem, kalau ada silahkan pindah ke CARA MENGATASI TUAS REM BERAT ATAU REMBESAN OLI PADA MASTER REM.

Pertama siapkan minyak rem, kunci 8 dan 10, obeng, tang penjepit ring kancing, dan alat bantu seperti gambar di bawah ini.

Selang dan botol bekas

Buka penutup panampung minyak rem pada master menggunakan obeng plus, sekalian karetnya sehingga tampak minyak rem. Masukkan minyak rem dalam botol bekas yang telah disiapkan lalu tancapkan selang ke ujung botol dan ujung pembuangan minyak pada kaliper seperti gambar berikut.

Botol sudah terisi minyak rem

Sebelum melakukan seperti gambar diatas,lakukan tahap tes angin kaliper. Kendurkan dulu baut pembuangan sampai terlihat rembesan oli( kendurkan saja jangan dilepas) lalu tekan tuas rem sampai keluar sedikit oli dari pembuangan untuk mengeluarkan angin dikaliper kemudian kencangkan lagi baut pembuangan. Pada tahap ini coba cek lagi tekan tuas rem bila sudah berfungsi lagi ulangi sekali lagi tahap tes angin kaliper dan masalah selesai. Tapi jika masih belum berfungsi lanjutkan ke tahap berikutnya. Sembari memegang botol kendurkan baut pembuangan sampai terlihat rembesan minyak. Lalu tekan atau remas botol agar minyak mengalir ke kaliper, perhatikan penampung minyak di master jika ada gelembung gelembung udara pertanda angin berhasil dikeluarkan, usahakan jangan sampai luber karena minyak rem bisa bikin cat kusam jika cat terkena segera bersihkan dengan lap, tahan remasan botol jangan sampai minyak kembali ke botol lalu kencangkan baut pembuangan, ulangi beberapa kali. Cek lagi tuas rem sudah berfungsi atau masih kempos !,. Jika masih kempos lanjut ke tahap berikutnya.

Selanjutnya merupakan tahapan terpenting dan sering terlupakan kadang bisa bikin jengkel mekanik hehehe. Simak gambar berikut!.

master rem

Udara memiliki massa jenis yang lebih ringan dari zat cair, apabila kedua benda ditempatkan dalam satu wadah maka air berada di bawah dan udara di atas, begitu pula minyak rem dan udara yang terdapat pada sistem rem hidrolis. Perhatikan gambar diatas!, Garis hijau adalah garis horisontal (datar), garis merah solid adalah posisi jalur minyak dalam master, bulat kuning adalah jalur minyak dari penampung ke master serta jalur keluarnya udara dari sistem rem. Pada posisi tersebut udara terjebak di garis bulat merah yang mana pada titik tersebut posisinya lebih tinggi dari garis bulat kuning sehingga udara terjebak disana. Solusinya lepas master dari stir dan posisikan garis bulat kuning lebih tinggi dari garis bulat merah lalu lakukan langkah seperti pada tahap gambar dua dimana cairan dalam botol mendorong keluar udara dari sistem rem. Ulangi lagi sampai udara benar benar lenyap dari sistem di jamin rem anda working properly sebagaimana semula.

Berdasarkan pengalaman perbengkelan bertahun-tahun tips diatas belum pernah gagal.

Selamat mencoba.....

Readmore → MEMPERBAIKI REM CAKRAM NGEMPOS ATAU MASUK ANGIN

Modifikasi CB Racing Genit Mas Har

"Ancene hobi seher tambah suwe tambah gedi, stroke tambah sue mundak dowo"
Pertama ya CB 160 terasa enak, ada rejeki apa salahnya dibikin CB sport 200, dlalah rejekine tambah akeh tambah maning jadi cb racing genit mas har berkubikasi 250cc. Nah lho ini fakta motor kencang berbanding lurus dengan rejeki, semakin kenceng motormu semakin kuenceng pula rejekimu.
Blawus lek-lek.... NGeyel ae dikandani wong tuek, logikanya semakin tinggi obsesimu pada motor semakin giat pula etos kerjanya buat ngumpulin duwit ya toh...? kalau dari muda sudah biasa ngumpulin duit saat tua pasti jadi orang kaya. ngono lo lee..

wis kembali ke laptop saiki.
Puji syukur pada tuhan yang maha esa CeMeTGarage masih dipercaya memoles CB seksi ini. Horeee....

kruk as tossa dipadu piston scorpio

Berbekal kruk as tossa stroke 62mm dan piston scorpio os50 didapat kubikasi 242cc dirasa cukup memuaskan hasrat pemilik motor akan kecepatan dan akselerasi kuat. Untuk meladeni piston jumbo katub alias klep wajib di upgrade untuk mendapat evisiensi volumetrik yang maksimal, kita pilih 33mm klep in dan 30mm klep ex.

klep in 33mm ex30mm

Porting polish adalah hal penting yang tak boleh dilewatkan, dengan setulus hati dan penuh perasaan raungan bor tune mengikis sedikit demi sedikit dinding port hingga bentuk dan ukurannya sesuai keinginan.

mulus macam paha awewe hehehe

Next pengatur pernafasan alias noken as dibikin menyesuaikan karakter dan permintaan owner durasi agak panjang sikit dikisaran 260 derajat in dan ex cocok buat touring, nafas panjang gak ada habisnya ngisi terus hehehe

noken halus, maknyus

masalah pengkabutan ditangani PE28 yang sudah direamer 33mm, lumayan.

engine telah diinstal ke rangka

Yang pake kaos abu-abu sang owner cb genit tampak gelisah tak sabar ingin mencicipi masakan dapur pacu CeMeTGarage hahaha....

Monggo dipanteng gambare boleh dicopy rubahannya, video suara motornya tak upload next time ae nek pas koneksine banter :D

Readmore → Modifikasi CB Racing Genit Mas Har

Memahami fungsi limiter pada cdi dan tips memakai cdi racing

Selamat tahun baru 2016 ane ucapin kepada semua karena kita tulis artikel ini pas malam tahun baru, semoga berkah dan makin kuenceng motornya. Amiiiinn....

Sering kita mendengar istilah cdi racing non limiter. Sebenarnya apa maksud non limiter ini? Sebenarnya non limiter secara harfiah adalah "tanpa pembatas" maksudnya teriakan rpm mesin tidak dibatasi oleh cdi. Nah walaupun dikatakan non limiter tapi sebenarnya tetap ada limitnya karena elektronik dalam cdi juga punya batas kinerja maximum biasanya limitasi pada cdi racing dipatok pada 20.000rpm dikatakan non limiter karena pada motor kecil yang umum beredar di negara kita hampir mustahil meraih angka 20.000rpm begitu kira-kira. Lha terus kenapa harus dibatasi? kenapa pabrikan membatasi putaran mesin? Jawabannya adalah keamanan. Ya keamanan mesin agar tidak cepat rusak karena pada dasarnya setiap mesin memiliki batas maksimal rpm tertentu sesuai dengan yang pernah saya bahas di artikel menghitung piston speed atau menentukan batas maxsimal kinerja piston.

Sebagai contoh sebuah motor memiliki limiter pada 12.000 rpm, maka setelah menyentuh angka tersebut mesin tidak akan naik lagi rpmnya cirinya motor akan brebet di kisaran rpm tersebut. Selain untuk mengamankan piston atau seher dengan adanya limiter juga mengamankan kemungkinan klep in dan ex bersinggungan atau klep terbentur piston akibat floating pada klep. Berarti bahaya dong pake cdi racing atau non limiter? Tidak juga cuman kita harus pahami batas kinerja mesin kita dan kegunaanya disesuaikan, tipsnya adalah sebelum memakai cdi racing tes dulu cdi standar bawaan motor kamu di rpm berapa limiternya, caranya dalam kondisi gigi netral gaspol motor kamu sampai terdengar brebet ridak mau naik lagi rpmnya dan lihat takometernya di rpm berapa limitnya. Setelah tahu limitnya dan sudah pakai cdi racing triknya timing pindah gigi saat geber motor harus selalu di bawah limit yang sudah diketahui tadi pasti motor kamu awet.

Khusus untuk cdi motor lawas dibawah tahun 2000 ada beberapa yang tidak ada limiternya maaf saya tidak hafal, jadi saya tidak menyarankan metode pengetesan seperti yang saya jelaskan diatas, lebih baik cari di internet saja berapa limit rpmnya supaya aman. Atau bawa saja motor ke bengkel kepercayaanmu untuk pemasangan cdi racing.

Semoga bermanfaat.

Readmore → Memahami fungsi limiter pada cdi dan tips memakai cdi racing

Menghitung piston speed atau Menentukan batas maximal RPM/kinerja seher motor bakar

Piston sebagai benda yang bergerak memiliki batasan tertentu atau kecepatan ideal dalam satuan rpm, atau bahasa kerennya piston speed. Kecepatan ideal sebuah piston atau PS untuk mesin harian hi-performance rata-rata adalah sekitar 18m/sc.

piston speed

Piston speed adalah kecepatan maju mundur piston dalam sebuah silinder/mesin dari TMB ke TMA dan sebaliknya. Kecepatan maximum sebuah piston bisa dihitung dengan menggunakan rumus yang sudah ada, dimana bila piston speed melebihi kekuatan piston maka bisa dipastikan piston bisa jebol atau pecah bahkan. Untuk itu penting sekali mengetahui batasan rata-rata piston speed sebuah mesin sesuai kegunaannya.
Untuk menghitung piston speed bisa menggunakan persamaan berikut:

PS = (2 x stroke x rpm) / 60

PS = piston speed (m/s)

stroke = langkah piston dalam satuan meter (m)

rpm =putaran mesin per menit

Dari persamaan diatas bisa diketahui hal yang menentukan piston speed adalah panjang stroke dan rpm, semakin tinggi rpm/teriakan mesin maka semakin tinggi piston speed dan semakin panjang stroke semakin rendah puncak rpm atau batas aman piston speed, hal ini disebabkan karena pada rpm yang sama mesin dengan stroke lebih panjang memiliki piston speed yang lebih tinggi dari pada mesin yang memiliki stroke lebih pendek. Inilah salah satu hal yang menyebabkan limiter pada cdi atau ecu pada setiap motor beragam, sebagai contoh honda tiger 200cc panjang stroke dipatok 62mm sedangkan ninja 4tak 41,2mm maka pabrikan memberikan limiter yang berbeda pula pada kedua motor tersebut. Honda tiger di patok pada kisaran 9.000rpm sedangkan ninja 4tak 14.000rpm, pada rpm di atas limiter tersebut piston speed sudah melampaui 18m/s.

Oke mari coba kita hitung piston speed honda tiger pada 9000rpm
Diketahui :
stroke = 62mm (0,062 m)
Rpm   = 9000

PS = (2 x 0,062 x 9000) / 60
     = 1.116/60
     =18,6 m/s

Untuk ninjanya monggo dihitung sendiri hehehe jika hasilnya 19,2 m/s maka anda benar. Sebagai patokan batas rata-rata piston speed mesin berikut saya lampirkan data yang diolah dari berbagai sumber batas piston speed berdasarkan penggunaan mesin.

• Small industrial engine    :7 m/s
• Generator                        : 8,5 m/s
• Kereta dan truk               : 11 m/s
• Automobile (low speed)  : 14 m/s
• Automobile (mid-speed ): 16 m/s
• Automobile (Hi-speed)   : 18 m/s
• Racing (Endurance)        : 22 m/s
• Racing (Short race)         : 25 m/s
• Drag racing                     : 30 m/s

Semoga bermanfaat!.

Readmore → Menghitung piston speed atau Menentukan batas maximal RPM/kinerja seher motor bakar

Kenapa motor lama-lama menjadi boros? dan loyo tenaganya.

Pernah ngaak merasa kok lala-lama motor jadi makin boros padahal mesin semuanya standar. Kalau jawabannya iya, ente perlu nyimak baik-baik artikel ini. Pada dasarnya motor didesain agar kuat dan tahan lama hehehe maksutnya minim perawatan gitu lo.. selain penggunaan part berkualitas baik juga disematkan piranti-piranti penunjang keawetan salah satunya adalah filter karburator. Fungsinya adalah menyaring udara yang dihisap karbu supaya bersih bebas debu, tapi sebersih-bersihnya filter tetap saja bisa ditembus partikel-partikel debu kecil, sehingga jika filter jarang dibersihkan maka lama-kelamaan kotoran ini akan menumpuk dibusa atau kertas filter yang mengakibatkan berkurangnya asupan udara ke mesin, ingat prinsip kerja karbu tergantung hisapan mesin jika filter tersumbat maka bensin yang terhisap semakin banyak mengakibatkan karburasi terlalu basah atawi boyos.

Apabila saringan filter sudah tidak layak atau bolong-bolong maka debu justru mudah nylonong masuk karbu dan bisa nyangkut didalam lubang-lubang karbu, kalau dibiarkan bisa mengganggu, kinerja karbu jadi tidak optimum.

lubang angin pada karbu

Pada gambar moncong karbu diatas panah yang menunjukkan beberapa lubang pada karbu sekilas memang terlihat besar, tapi bila diintip lebih teliti didalamnya lubang-lubang tersebut sangat kecil bahkan tidak lebih besar dari ujung jarum jahit wew.. kecil buanget ya. Lubang tersebut berfungsi menambahkan udara pada jetting karbu dengan tujuan supaya pengkabutan bensin lebih optimum. Nah  kalau lubang kecil ini tersumbat maka selain pengkabutan tidak halus atau butiran bensin terlalu besar(pembakaran tidak sempurna karena jarak partikel bensin berjauhan) juga yang terhisap hanya bensinnya tok sehingga dapat menyebabkan pemborosan. Jadi rajinlah membersihkan karburator, kalau pengen membersihkan sendiri silakan tengok caranya disini

Selain hal diatas knalpot bocor atawa ngobos juga membantu motor jadi makin boros karena berkurangnya tendangan balik atau turbulensi di knalpot perkara ini menyebabkan sebagian gas bensin yang tidak terbakar atau gas segar dari karbu ikut-ikutang nylonong langsung ke knalpot hal ini di tandai dengan asap knalpot yang pedih di mata, apalagi motornya 2tak semakin besar efeknya pada konsumsi bahan bakar, perhatikan dalil graham bell salah satu pengarang buku tuning terlaris di dunia bahwa knalpot pada mesin 2tak berpengaruh 30% pada tenaga motor. Lha yang dipengaruhi kan tenaganya bukan borosnya, lha iya bro kalau motor dipake jalan 50km/jam untuk motor yang knalpotnya bocor butuh bukaan gas lebih tinggi dari pada yang normal jadi minumnya lebih banyak.

Readmore → Kenapa motor lama-lama menjadi boros? dan loyo tenaganya.